新能源汽车售后服务有哪些，新能源汽车售后服务规范包含哪些内容。

作为世界最大的汽车市场，中国毋康置疑在全球新能源汽车市场份额中占据主导地位。据中国汽车工业协会最新数据显示，2022年第一季度全国新能源汽车产销达129.3万辆和125.7万辆。预计到2025年全球新能源汽车年度销量有望突破2.000万辆，中国的销量将接近1.000万辆。

由于新能源汽车与传统燃油汽车相比，存在机械结构和技术性能的明显差异，新能源汽车的普及也带动了整个汽车供应链体系发生着剧烈变革。然而，产业中不同领域的转型速度却不尽相同，例如对新能源汽车售后服务的需求，正远远超出现有市场的供给能力。

消费者对新能源汽车售后服务有三个核心需求：

• 使用便捷。这是所有消费者都会提到的。电动车坏了怎么办？里程不够，需要补电怎么办？找不到充电桩怎么办？……他希望有和燃油车对等的使用体验。

• 残值保障，当年花100万买的车，现在降了20%，那3年以后卖掉怎么办？这个残值谁来兜底？这是新能源车消费者购买使用过程中非常忌讳的一点。针对新能源汽车整车及电池的残值率低的现象，消费者希望汽车厂能提供相应的保障。

• 维保无忧，就是在使用过程中能不能放心。非常多的消费者觉得电池的技术经常变。现在买的车，三五年后要换电池的时候，这个电池找不到了怎么办？维修保养的售后服务未来怎么保证，消费者不知道。

新能源汽车售后服务有哪些痛点

• 新能源汽车核心技术高度垄断。主要的零部件开发生产企业手握领先技术，大多数主机厂沦落为车辆的零部件组装厂，缺乏对“三电”等核心技术的掌握。

• 新能源汽车售后服务网络薄弱。原有4S体系赢利状况惨淡，近年来退网数量远大于新开业门店数量。而且，以传统燃油汽车为主的服务网络，在技术储备、人才培养、维修设施等方面，均与新能源汽车售后服务要求存在巨大差距。

• 新能源汽车零部件供应不畅。由于大多数以“三电”为主的新能源零部件企业主要向新能源主机厂供货，且为了获取订单，与主机厂签署有渠道限制协议，所以，售后市场缺乏新配件供给渠道，综合售后企业无法获得相应的配件、技术支持，因而新能源售后业务开展等同于被釜底抽薪。

• 新能源汽车三包及保险体系不匹配。由于新能源汽车技术尚处于起步发展阶段，技术不成熟，零部件故障率高，车辆三包索赔问题突出。在此背景下，各保险公司缺乏新能源汽车故障率及维修数据，原有索赔维修网络大多也不具备新能源汽车技术服务能力，因而他们不愿意成为市场的“先烈”，对新能源汽车质保、保险等业务缺乏积极性。在这种情况下，主机厂为了打开市场，获取政府补贴和先发优势，开出了条件优厚的质保条件（5年/10万公里——8年/12万公里），承担着极高的风险。

以上原因带来的结果是，新能源汽车产业体系高度分散——零部件企业异军突起，攫取高额利润；主机厂加紧生产，获取高额补贴；经销商、运营商通过各种手段加速上牌和上路行驶，以制造补贴必须的数据；售后维修能力薄弱，零部件以换代修，主机厂、保险公司索赔承担巨大支出；二手车行业对新能源汽车质量及售后保障没底，市场接受度极低，价格跌至白菜价。

如何解决新能源汽车售后服务难题？

汽车企业应该深度进行维修的标准化、数字化建设，基于车辆生命周期建立了一整套数字化车辆维修解决方案体系，并通过汽车十大科室标准将车辆故障解决方案进行模块化。

新能源汽车售后服务管理解决方案

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